Контактная сеть троллейбуса – это… Что такое Контактная сеть троллейбуса?

Особенности

Отличия в конструкции контактной сети троллейбуса обусловлены тем, что в отличие от рельсового транспорта троллейбус не имеет постоянного электрического контакта с поверхностью, которую можно было бы использовать в качестве второго провода, а также требованием манёвренности — троллейбусу нужна возможность отклоняться от контактной сети как минимум на соседнюю полосу движения. В связи с этим возникли следующие особенности:

  • Контактная сеть троллейбуса — двупроводная, причём провода закреплены на небольшом расстоянии и должны быть надёжно изолированы друг от друга. Это предполагает более сложную конструкцию как прямых участков сети, так и пересечений и разветвлений с широким применением секционных изоляторов, которые изолируют друг от друга не только секции электропитания, но и провода разной полярности в местах пересечения.
  • Невозможно использовать дуговой токоприёмник и пантограф. В основном используется штанга. Существовали и другие конструкции токоприёмников для троллейбуса, в основном соединяющие троллейбус с контактной сетью гибким проводом, но по большей части они не ушли дальше экспериментальных линий. (Правда уже созданы «широкие» конструктивные схемы контактных сетей с довольно широко подвешенными относительно друг друга контактными проводами, и рассчитанные на использование двухполозовых пантографов. Полозы на таких пантографах установлены в линию на общей раме и изолированы друг от друга и контактируют каждый со своим проводом.)

В свою очередь, необходимость использования штангового токоприёмника диктует дополнительные требования:

  • Необходимость сглаживания поворотов контактной сети. Угол излома в местах крепления провода к спецчасти не должен превышать 4°[1]. Для сглаживания поворотов используются специальные кривые держатели.
  • Особые конструкции пересечений проводов, как троллейбусных линий между собой, так и с трамвайными линиями.
  • Необходимость установки специальных стрелок, причём расходящиеся стрелки обязательно должны быть управляемыми.
  • Более сложная конструкция термокомпенсаторов. Иногда, чтобы не устанавливать сложные устройства термокомпеснации применяют маятниковую подвеску, либо проводят ручные сезонные регулировки натяжения проводов.

https://www.youtube.com/watch?v=ytdevru

Все эти особенности делают контактную сеть троллейбуса более сложной и тяжёлой, и нагрузка на опоры значительно больше, и, следовательно, строже требования к самим опорам.

Технические требования

Требуемая высота контактных проводов над уровнем дорожного полотна должна быть в точках подвешивания 5,7±0,1 м. Допускаются отступления от требуемой высоты подвешивания контактных проводов над уровнем дорожного полотна внутри зданий троллейбусных парков до 5,2 м, в воротах зданий троллейбусных парков —до 4,7 м и под искусственными сооружениями — до 4,2 м с соблюдением требований плавного изменения высоты подвешивания контактных проводов.При этом провод с напряжением положительной полярности располагается ближе к центру проезжей части, а отрицательной — ближе к тротуару.

Напряжение в контактной сети троллейбуса в большинстве случаев составляет 600[1][2] вольт, падение напряжения в любой точке контактной сети не должно превышать 15%.[1]

Основные части

Основными элементами контактной сети являются:

  • Опоры и опорные конструкции
  • Контактные подвески
  • Арматура и спецчасти
  • Контактные, питающие и усиливающие провода

В качестве опоры для контактной сети могут использоваться как столбы, рассчитанные на вес контактной сети, так и стены зданий и сооружений. Могут использоваться железобетонные или металлические столбы различных видов, которые могут также служить опорами уличного освещения. Крепление контактной подвески к стенам зданий осуществляется с использованием шумо- и виброгасителей.

Виды подвески контактной сети

1- контактный провод; 2 – поперечный трос; 3 – опора; 4- хомут; 5- пряжечный изолятор; 6-изолятор из дельта-древесины

Достоинства: простота, небольшие расходы на постройку.

Контактная сеть троллейбуса - это... Что такое Контактная сеть троллейбуса?

Недостатки: значительное провисание проводов, плохая эластичность сети.

Такая подвеска проста в сооружении но сложна в обслуживании. При использовании такой подвески провисание контактного провода больше всего сказывается на износе токоприемников и контактного провода, поэтому опоры приходится располагать достаточно часто, а кроме того, более тщательно контролировать натяжение контактного провода.

В настоящее время такая подвеска используется лишь на участках с малой скоростью движения (в частности: в депо, на разворотных кольцах конечных остановок, поворотах, ответвлениях (в том числе для перехода на др. троллейбусную линию)).

Преимущество такой подвески в том, что троллейбус на ней может развивать бо́льшую скорость чем на простой — до 50км/ч. Такую подвеску можно применять при большом расстоянии между опорами, при этом она лучше обеспечивает горизонтальное расположение контактных проводов.

Однако доступная максимальная скорость ограничивает сферу применения данной схемы подвески участками не требующими скорости движения свыше 50км/ч, и потому в настоящее время практически не используется на магистральных троллейбусных линиях (особенно скоростных).

(может выполняться компенсированной и некомпенсированной, а также на гибких поперечинах)

1-распорка; 2-кронштейн; 3-продольный трос; 4-контактный провод

Контактная сеть троллейбуса - это... Что такое Контактная сеть троллейбуса?

Достоинства: хорошая эластичность, хороший контакт. Доступность высоких (до 100-120 км/ч) скоростей движения. В настоящее время в Российской Федерации — основная схема подвески контактных проводов на магистральных троллейбусных линиях (в том числе скоростных).

Недостатки: большая сложность, вес.

https://www.youtube.com/watch?v=ytaboutru

Часто такой вариант подвески комбинируется с продольно-цепной для предотвращения перемещения проводов в горизонтальной плоскости. Такой вариант подвески используется только при достаточно малом угле (не более 5°) излома (угле поворота) линии. Может проходится от относительно большой (около 60 км/ч) скорости.

Недостаток: неприменимость при относительно больших (более 5°) углах излома линии.

https://www.youtube.com/watch?v=https:accounts.google.comServiceLogin

Позволяет исключить как сезонные регулировки натяжения контактных проводов, так и сложные механизмы стабилизации натяжения. Кроме того она обеспечивает достаточно хорошую эластичность контактной сети. Наиболее выгодно использовать такую схему подвески в регионах с резко континентальным климатом (с большой (более 40°С) годовой амплитудой температуры атмосферного воздуха).

Оцените статью
Avtomobil-Vaz.ru